我们积极与国际民航组织合作,确保制定标准,尽量减少航空运输对本港噪音及空气质素的影响.

萎缩的足迹

 

由于技术的改进, 新飞机的噪音足迹至少减少了15% 比他们所替换的飞机还要多.

自1971年第一个国际民航组织的国际飞机噪音标准通过以来, 认证标准已经定期地变得更加严格.

噪音问题需要量身定制的解决方案

 

2001年,国际民航组织大会一致通过 国际民航组织的飞机噪音平衡管理方法. “平衡方法”的核心原则是,每个机场的噪音情况都是独特的,没有放之四海而皆准的解决办法. 因此,国际民航组织的平衡方法要求对所有可用的选择进行评估,以确定最合适的措施或措施组合,以减轻特定的噪音问题.

操作限制:最后的手段

 

国际民航组织的平衡方法确定了解决机场噪音的四个要素:减少噪声源, 土地用途管理及规划, 噪音消减操作程序, 和操作限制.

操作限制是指限制或减少进入机场的措施. 考虑到它们可能对航空公司、乘客和本地经济造成的影响, 操作限制不应作为第一手段 但必须在全面评估所有可用措施以解决机场的噪音问题之后.

夜间航班对快递服务至关重要, 邮件和时间敏感产品的运输

通过技术限制发动机排放

 

影响空气质量的飞机发动机的排放物是氮氧化物(NOx), 一氧化碳(CO), 硫氧化物(袜), 未燃烧的碳氢化合物(HC), 烟和颗粒物(PM). 改进的发动机设计逐渐减少了氮氧化物和一氧化碳的排放 几乎完全消除了未燃烧碳氢化合物(HC)和烟雾的排放.

发动机排放认证标准

 

飞机发动机必须满足国际民航组织航空环境保护委员会制定的强制性认证要求. ICAO已经通过了NOx、CO、HC和烟雾的认证标准. In March 2020, 国际民航组织通过了一项新的非挥发性颗粒物认证要求, 哪些将适用于2023年以后的新发动机类型.

一个全面的方法

 

飞机并不是机场周边地方排放的唯一来源,甚至也不是主要来源. 与道路交通和其他地面活动的排放相比,它们的贡献相对较小. Therefore, 为了减少总排放量,必须考虑所有来源. 措施应该包括,例如,清洁和高效的机场地面通道.