随着空中交通的增长, 对效率的需求也是如此, 全球协调和互操作的航空交通管理(ATM). 我们正在寻求一个结构化和全球协调的ATM框架, 由具有成本效益和可持续的通信提供支持, 导航和监视(CNS)基础设施.

通信、导航和监视

95299九五至尊在全球范围内与 国际民用航空组织(民航组织) 影响全球标准, 建议航空公司使用的做法和指导材料, 航空导航服务提供商和监管机构的利益相关者.95299九五至尊还与: 民用航空服务组织, RTCA, EUROCAE, 航空公司电子工程委员会 和其他组织.

航空交通服务的用户要求

作为对国际民航组织全球航空导航计划(GANP)的补充 95299九五至尊航空交通服务用户要求(URATs) (pdf) 在确定航空公司的航空导航服务的基础设施要求/能力时,是作为航空公司和航空安全标准(ansp)的参考. 它还包括95299九五至尊对各种通信的立场, 导航和监视技术.​​​​​

31、FF-ICE、游泳:

这反映了民航组织全球航空导航计划中正在进行的工作, 95299九五至尊正在协助国际民航组织发展这些概念, 标准及推荐做法, 以及与支持未来数据驱动ATM概念相关的空中导航服务程序.  这样做, 国际民航组织正在开发用于协同环境的航班和流量信息(FF-ICE)。, 全系统信息管理, 以及基于轨迹的操作, 哪一种能够满足未来对空域和机场能力的需求.

单一欧洲的天空

欧洲空中交通管理效率低下每年给航空公司和乘客造成50亿欧元的额外损失. “单一欧洲天空”(单一欧洲的天空)未能取得重大进展,正通过延期对欧洲经济造成更广泛的损害. 要了解最新的进展,请关注我们的 欧洲空域现代化博客.

95299九五至尊,与欧洲航空公司协会(AEA)和 欧洲地区航空公司协会 发表了“欧洲统一天空的蓝图”(pdf). 本报告概述了实现SES成本目标的清晰路线图, 安全, 能力和环境影响. 分析表明,不存在不可逾越的技术障碍, 但航空业认为,要实现经济社会发展目标,有三项关键改革是必不可少的.

  • 通过建立一个独立的欧洲航空收费监管机构,建立一个有约束力的绩效体系
  • 通过开放竞争服务和将整个欧洲的空中交通管制中心数量减少到不超过40个,实现空中交通管理结构的合理化
  • 通过ATM系统的现代化来提高网络的效率

了解更多关于 欧洲空域现代化 与航空公司. 杂志.

次世代

据估计,2011-2030年期间,美国次世代发电能力的提升将减少延误,带来770亿美元的效益. 二氧化碳排放量也将显著减少. 自动减支已经迫使 联邦航空管理局 但是,进展并没有像预期的那么快.

无缝的亚洲的天空

亚太无缝ATM规划小组向亚太空中导航规划和实施区域小组提交了一份ATM计划,其中包括与国际民航组织航空系统模块升级一致的空中导航基础设施改进时间表. 95299九五至尊仍然积极参与无缝亚洲计划的制定.​